Новости

01.06.2017 - Северный вестибюль станции метро «Красные Ворота» открылся после ремонта в Москве

Теперь на станции установлены новые эскалаторы и турникеты со стеклянными створками

МОСКВА, 1 июня. /ТАСС/. Северный вестибюль станции «Красные Ворота» Сокольнической линии московского метро открылся в четверг после ремонта, начавшегося 2 января 2016 года. Теперь он оснащен турникетами нового образца, сообщает столичная мэрия.

«Северный вестибюль станции метро «Красные Ворота» открылся 1 июня после ремонта. Здесь установили новые эскалаторы. Прежние работали с 1954 года, и срок их эксплуатации подошел к концу, — говорится в сообщении мэрии. — Здесь также отремонтировали кассовый зал и установили новые турникеты со стеклянными створками».

На новых эскалаторах установлены щетки для защиты от попадания мелких предметов и одежды, а специальные датчики передают информацию о работе эскалатора в операционный пункт.

Вестибюль одной из старейших станций московского метро, открытой в 1935 году, закрыли на ремонт 2 января 2016 года. Там проводились работы по замене эскалаторов, установленных в 1954 году, и реконструкция самого вестибюля. Кроме того, в ходе работ были заменены инженерные сети, кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, системы видеонаблюдения, пожарной и охранной сигнализации.

http://tass.ru/moskva/4301320

31.05.2017 - Вестибюль станции метро «Красные Ворота» открыли раньше срока

Москва. 31 мая. INTERFAX.RU — Северный вестибюль станции «Красные Ворота» Сокольнической линии Московского метрополитена открылся после замены устаревших эскалаторов для пассажиров в среду днем, передает корреспондент «Интерфакса».

Ранее сообщалось, что вестибюль откроют 1 июня.

Как рассказал журналистам первый заместитель начальника метрополитена Дмитрий Дощатов, работы, начавшиеся 2 января 2016 года, завершились раньше срока на несколько месяцев.

«Вместо устаревших эскалаторов на двух наклонах установлены шесть современных, отвечающих всем нормам безопасности и надежности. Они расходуют на 40% электроэнергии меньше», — сообщил он.

Станция «Красные Ворота» — одна из немногих в столичном метро, имеющих выход в город в жилом доме. Изначально на выполнение комплекса ремонтных мероприятий специалисты отвели 18 месяцев, однако, несмотря на технические сложности, ремонт удалось завершить на 3 месяца раньше срока. Современные шкафы управления также имеют меньшие габаритные размеры, что позволило строителям высвободить более 100 кв.м в машинном зале и создать дополнительные помещения для сотрудников эскалаторной службы.

Новые эскалаторы намного безопаснее за счет применения фартуков с тефлоновым покрытием и щеток безопасности. Это позволит значительно снизить вероятность попадания одежды пассажиров и других посторонних предметов в механизм эскалатора.

Кроме замены эскалаторных комплексов, на станции был произведен ремонт служебных помещений, проведены работы по замене электрооборудования, отопления, вентиляции и кондиционированию.

Специалисты также установили в вестибюле восемь турникетов современного образца из нержавеющей стали со стеклянными створками вместо шести старых. Для граждан с колясками или громоздким багажом один из турникетов линии имеет увеличенную ширину прохода.

В вестибюле также появилась новая навигация, безналичная оплата проезда в кассах и на турникетах, энергосберегающие лампы в светильниках.

Теперь на платформе станции, являющейся объектом культурного наследия, начнутся реставрационные работы, согласованные с Мосгорнаследием. Реставрацию, которая будет идти по ночам, планируется завершить в конце 2018 года.

http://www.interfax.ru/moscow/564674

16.03.2017 - Станция «Ломоносовский проспект» Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии

16 марта 2017 г., в 11 ч 54 мин, первый поезд с пассажирами
прибыл на ст. «Ломоносовский проспект» со ст. «Раменки».
Открылись 204-я, 205-я и 206-я станции Московского метро:
«Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»!

Станция «Ломоносовский проспект» Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии (ПК 0144+10), следующая за ст. «Минская», расположена на юго-западе Москвы, в Западном административном округе, в районе Раменки, вдоль Мичуринского проспекта, к северу от Площади Индиры Ганди.

Станция — колонная двухпролётная мелкого заложения с одним рядом колонн по продольной оси станции, ширина островной платформы — 12 м. Два подземных вестибюля расположены под Мичуринским проспектом: южный (№ 2), связанный со станцией лестничным спуском, с выходами через подуличный переход на четыре стороны перекрёстка, в том числе на обе стороны Ломоносовского проспекта, и северный (№ 1), связанный со станцией трёхленточным эскалатором, с выходом на юго-восточную сторону Мичуринского просп., к Институту механики МГУ. Генеральный проектировщик — ОАО «Метрогипротранс». Проект создан авторским коллективом под руководством Л. Л. Борзенкова. Станции Солнцевского радиуса от «Минской» до «Озёрной» объединены общим архитектурным решением: отделкой колонн станции и стен вестибюля металлокерамическими панелями с тематическим рисунком, своим для каждой станции. Рисунки станции «Ломоносовский проспект» выполнены на синем фоне с графическими элементами в виде пересекающихся рядов цифр, символизирующих точные науки и отражающие связь станции с расположенным вблизи Университетом и научной деятельностью М. В. Ломоносова.

Станция появляется на перспективной схеме 1962 года на Киевском радиусе Арбатско-Покровской линии от ст. «Киевская» в Очаково (этот радиус впоследствии стал Солнцевским), в дальнейшем, при проектировании радиуса в составе хорды Солнцево — Мытищи станция в этом месте продолжает планироваться, однако в 2000-е годы от неё намеревались отказаться в пользу спрямлённой трассировки на участке от «Парка Победы» до «Раменок». Лишь в последний момент трассировка участка была вновь изменена, и станция утверждена к строительству.

Генподрядчик строительства участка — ОАО «Трансинжстрой». Строительство велось в котловане открытым способом. В апреле 2012 года на месте расположения станции начались подготовительные работы по организации стройплощадки. Согласно постановлению Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. станция должна быть построена в 2017 году, однако осенью 2012 г. было принято решение об ускорении строительства, и новый предполагаемый срок ввода в эксплуатацию участка до ст. «Раменки» был заявлен на сентябрь 2015 г. В октябре 2012 г. началось сооружение стены в грунте ограждения котлована.

8 февраля 2013 г. ОАО «Трансинжстрой» начало проходку левого (восточного) перегонного тоннеля на участке от ст. «Ломоносовский проспект» до ст. «Парк Победы» с помощью ТПМК Herrenknecht Наталия, а 4 апреля стартовала проходка правого (западного) перегонного тоннеля с помощью ТПМК Herrenknecht S-484 Людмила. 31 мая началась проходка первого (левого) перегонного тоннеля от ст. «Раменки» до ст. «Ломоносовский проспект» с помощью ТПМК Herrenknecht S-328 Светлана. Проходка этого тоннеля завершилась 30 октября, а уже 17 декабря Светлана, перевезённая назад в монтажную камеру на ст. «Раменки», начала проходку второго на этом отрезке — правого перегонного тоннеля длиной 1191 м. Проходка ППТ была завершена 29 апреля 2014 г.

Тем временем, Наталия и Людмила прошли транзитом будущий котлован ст. «Минская» и последовательно вышли в подземные демонтажные камеры перед ст. «Парк Победы».

В 2014 г., несмотря на высокую готовность станции, в связи с невозможностью постройки в срок некоторых других участков линии, в том числе тупика перед ст. «Деловой центр», срок сдачи всего участка от «Парка Победы» до «Раменок» был отодвинут на конец 2016 г.

Конструкции станции в бетоне были сооружены в 2013–2014 гг. В 2015 г. началась отделка станции. В июле-октябре 2015 г. котлован в южном торце станции под технические помещения вестибюля № 2 был дораскрыт до проектной отметки по линии ранее забуренной стены в грунте, при этом были разобраны несколько колец перегонных тоннелей в сторону «Раменок».

В декабре 2016 г. стартовали пусковые работы по вводу в строй участка Солнцевского радиуса до «Раменок». В ночь с 25-го на 26-е декабря по I пути от ст. «Парк Победы» до ст. «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. 30 декабря пусковой участок был показан мэру Москвы С. С. Собянину и руководителям стройкомплекса. 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям.

http://www.rosmetrostroy.ru/lomonosov.htm

- Станция «Раменки» Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии

16 марта 2017 г., в 11 ч 52 мин, первый поезд с пассажирами
отправился со ст. «Раменки» на ст. «Ломоносовский проспект».
Открылись 204-я, 205-я и 206-я станции Московского метро:
«Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки»!

Станция «Раменки» Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии (ПК 0159+56), следующая за ст. «Ломоносовский проспект», расположена на юго-западе Москвы, в районе Раменки Западного административного округа, вдоль Мичуринского проспекта, в месте примыкания к нему Винницкой ул. «Раменки» — конечная станция пускового участка радиуса. За станцией расположены два тупика с ПТО для оборота, отстоя и обслуживания составов.

Станция — колонная двухпролётная мелкого заложения, с двумя подземными вестибюлями с выходами в подуличные переходы на обе стороны Мичуринского проспекта. Каждый из вестибюлей соединён с платформой станции тремя эскалаторами и лифтом. Сооружена по типовому проекту из монолитного железобетона в открытом котловане. Генподрядчик строительства участка — ОАО «Трансинжстрой». Генеральный проектировщик — ОАО «Метрогипротранс». Архитектурный проект создан авторским коллективом под руководством Л. Л. Борзенкова.

Строительство станции «Раменки» оставалось в планах с 1965 года, когда был впервые представлен проект Солнцевского радиуса, в то время продолжения Арбатско-Покровской линии от ст. «Киевская». Однако ещё на генеральной схеме развития Московского метро 1938 года присутствует перспективная станция Фрунзенского радиуса, обозначенная приблизительно в этом же месте.

Согласно постановлению Правительства Москвы от 4 мая 2012 г. станция должна была быть построена в 2017 году, однако осенью 2012 г. было принято решение об ускорении строительства с новым предполагаемым сроком ввода в эксплуатацию участка в сентябре 2015 г.

В октябре 2012 г. начались работы по обустройству стройплощадки. В марте 2013 г. началось раскрытие котлована монтажной камеры тоннелепроходческого комплекса, и 31 мая 2013 г. ОАО «Трансинжстрой» начало проходку левого перегонного тоннеля длиной 1189 м на участке от ст. «Раменки» до ст. «Ломоносовский проспект». Проходка велась с помощью ТПМК Herrenknecht S-328 Светлана, и была завершена 30 октября, после чего ТПМК был перевезён обратно в монтажную камеру ст. «Раменки», откуда 17 декабря начал проходку параллельного правого перегонного тоннеля до ст. «Ломоносовский проспект». Проходка второго тоннеля была завершена 29 апреля 2014 г.

В ночь с 25-го на 26-е декабря 2016 г. по I пути от ст. «Парк Победы» до ст. «Раменки» прошёл сначала габаритный вагон, а затем и пробный поезд. К середине января 2017 г. были завершены последние работы в тупиках, и 22 января пробный поезд прошёл уже по обоим путям.

16 марта 2017 г., в 11 ч 27 мин на станцию прибыл поезд с мэром Москвы С. С. Собяниным, руководством стройкомплекса и строителями. В 11 ч 52 мин первый поезд с пассажирами отправился со ст. «Раменки» в сторону ст. «Ломоносовский проспект». 206-я станция Московского метро вступила в строй.

http://www.rosmetrostroy.ru/ramenki.htm

29.12.2016 - Собянин открыл станцию метро «Фрунзенская» после ремонта

После ремонта, который длился около года, открыта станция метро «Фрунзенская». В торжественной церемонии принял участие мэр Москвы Сергей Собянин.

Станция московского метро «Фрунзенская» открылась в четверг после масштабного ремонта. Работы длились около года и завершились на два месяца раньше запланированного срока, передает «ТВ Центр».
Реклама

В торжественной церемонии принял участие Сергей Собянин. Мэр напомнил, что в следующем году платформа отметит свое 60-летие.

За время ремонта на «Фрунзенской» были заменены эскалаторы — вместо трех их стало четыре. Глава города подчеркнул, что это позволит увеличить пропускную способность станции на треть — до 28 тысяч пассажиров в час. Также полностью отреставрирован вестибюль, обновлен кассовый зал, на входе установлены современные турникеты.

«Фрунзенская» была построена 59 лет тому назад. За это время ни разу эскалаторы не менялись. Конечно, это все морально и физически устарело. Мы принимали тяжелое решение по ее временному закрытию. Здесь в сутки проходит только на вход около 49 тысяч пассажиров. Это одна из самых напряженных станций. Тем не менее, мы были вынуждены принять такое решение, и в самые короткие сроки ремонтные работы были проведены. Были проведены и ремонт, и реставрация, замена инженерного оборудования и самое главное — эскалаторов. Вместо трех старых эскалаторов поставлены четыре новейших. Производительность этих эскалаторов на 30% больше, чем предыдущих», — отметил Сергей Собянин.

http://www.tvc.ru/news/show/id/107617#249027

16.09.2016 - Открылись 201-я и 202-я станции Московского метро — «Бутырская» и «Фонвизинская»!

16 сентября 2016 г., в 12 ч 05 мин, первый поезд с пассажирами прибыл со ст. «Петровско-Разумовская» на ст. «Фонвизинская». Открылись 201-я и 202-я станции Московского метро — «Бутырская» и «Фонвизинская»!

Станция «Фонвизинская» (ПК 91+15) Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии, следующая за станцией «Бутырская», расположена на севере Москвы, в Бутырском районе Северо-Восточного административного округа, на ул. Милашенкова, севернее примыкания ул. Фонвизина. Первоначальное проектное название станции — «Бутырский хутор» — было дано по историческому названию местности. Современное название утверждено постановлением Правительства Москвы № 564-ПП от 24 июня 2008 г. и дано в честь русского драматурга XVIII века Дениса Ивановича Фонвизина.

Станция — пилонная глубокого заложения. Два наклонных хода из обоих торцов центрального зала ведут в подземные вестибюли: северный, с выходом на обе стороны ул. Милашенкова, связанный со станцией тремя эскалаторами, и южный, с выходом к перекрёстку ул. Милашенкова и ул. Фонвизина, и к вестибюлю станции монорельса «Улица Милашенкова». Южный вестибюль связан с центральным залом четырьмя эскалаторами. По первоначальному проекту за станций был запланирован однопутный тупик, но к началу строительства от него отказались. Диаметр боковых станционных тоннелей — 8,5 м, среднего станционного тоннеля — 9,5 м. Проектировщик — ОАО «Метрогипротранс». Архитекторы: Н. И. Шумаков (руководитель авторского коллектива), А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов.

Строительство станции велось силами СМУ-6 Метростроя. Работы на стройплощадке начались в июле 2011 года. Строительство станционного комплекса осуществлялось через шахты №№ 952 и 953. Проходка рабочего ствола шахты №953 началась осенью 2011 г., однако в декабре была остановлена из-за того, что проходчики вышли на водоносный горизонт. Проходку удалось закончить только через год — к осени 2012 г. 2 февраля 2012 г. началась проходка ствола соседней шахты № 952 на перегоне «Бутырская» — «Фонвизинская». К 2013 г. на шахте № 953 были пройдены околоствольные выработки, к июлю — подходная штольня к будущим перегонным тоннелям в сторону «Петровско-Разумовской» и часть обходной штольни вокруг будущего тела станции. В августе 2013 г. началась проходка северного наклонного хода, а в сентябре — южного. К ноябрю работы велись в 6 забоях: началась проходка обоих перегонных тоннелей к «Петровско-Разумовской», проходка от северного торца станции левого и правого станционных тоннелей, кабельно-вентиляционного коллектора и тягово-понизительной подстанции.

12 августа 2013 г. от подходной штольни ствола шахты № 952 (со стороны ст. «Бутырская») СМУ-6 начало проходку левого перегонного тоннеля в сторону «Фонвизинской». 19 февраля 2014 г. состоялась сбойка между левым перегонным тоннелем и обходной штольней ст. «Фонвизинская». Были соединены левый перегонный и левый станционный тоннели.

Основной объём горно-капитальных работ пришёлся на 2014 год. В феврале 2014 г. с южного торца началась проходка среднего станционного зала. К январю 2015 г. все станционные залы и оба наклонных хода были пройдены, продолжались работы по раскрытию станционных проёмов.

К пуску станции в эксплуатацию был полностью закончен вестибюль № 1, таким образом первое время станция должна была работать с одним, южным наклонным ходом. 10 сентября 2016 г. по пусковому участку Люблинско-Дмитровской линии от ст. «Марьина роща» до ст. «Петровско-Разумовская» через «Фонвизинскую» прошёл габаритный вагон, а в ночь на 12 сентября — первый пробный поезд.

16 сентября 2016 г., в 12 ч 05 мин, первый поезд с пассажирами прибыл со ст. «Петровско-Разумовская» на ст. «Фонвизинская». 202-я станция Московского метро вступила в строй одновременно со ст. «Бутырская». Как и планировалось, на станции заработал один, южный вестибюль.

30 декабря 2016 г. заработал второй, северный вестибюль (№ 2), связанный с центральным залом станции тремя эскалаторами.

http://www.rosmetrostroy.ru/fonvizin.htm

17.05.2016 - Открытие вестибюля станции «Проспект Мира» Кольцевой линии

Вестибюль станции «Проспект Мира» Кольцевой линии метро открыли после реконструкции. Работы на станции начали проводить в мае прошлого года, и сейчас обновленный вестибюль готов принять пассажиров.

На станции до четырех увеличили число эскалаторов. Специалисты отремонтировали служебные технические помещения и провели реставрационные и отделочные работы. Теперь облицовка стен и пола сделана из натурального камня.

http://www.m24.ru/galleries/5155

16.05.2016 - Вестибюль станции «Проспект Мира» Кольцевой линии открылся после реконструкции

После капитального ремонта 16 мая 2016 года открылся вестибюль станции «Проспект Мира» Кольцевой линии. Вместо 3 старых эскалаторов здесь установили 4 новых, а также провели масштабные реставрационные работы. Торжественное открытие обновленного вестибюля стало одним из главных подарков москвичам и гостям столицы в дни празднования 81-летия Московского метрополитена.

Вестибюль станции «Проспект Мира» Кольцевой линии был закрыт 30 мая 2015 года в связи с необходимостью проведения работ по замене эскалаторных комплексов, технический срок эксплуатации которых подошел концу. Смена механизмов, установленных в 1952 году — обязательный процесс в рамках обеспечения безопасности пассажиров. Плановый срок ремонтных работ составлял 12 месяцев, однако, благодаря слаженной работе подрядчиков и служб Московского метрополитена, замена эскалаторных комплексов и реконструкция здания завершились ранее запланированного срока.

Современное инженерное решение, примененное в ходе реконструкции, позволило без расширения диаметра эскалаторного тоннеля установить 4 новых эскалатора вместо 3 старых. Это избавит пользователей столичного метро от очередей на данном участке даже в часы пик.

Станции «Проспект Мира» Кольцевой и Калужско-Рижской линий образуют один из самых загруженных пересадочных узлов в Московском метрополитене. Планируется, что после реконструкции пассажиропоток вестибюля станции «Проспект Мира» Кольцевой линии составит более 80 тысяч пассажиров в сутки. Ещё более 280 тысяч пассажиров ежедневно пользуются пересадкой между Кольцевой и Калужско-Рижской линией.

Установленные эскалаторы — российская разработка компании ЗАО «ЭС-сервис». Итогом успешной работы специалистов этой компании являются и новые эскалаторы на станции «Бауманская», а также станции «Ботанический сад». Современные эскалаторы с глянцевой металлической балюстрадой и светодиодной подсветкой полностью удовлетворяют всем установленным требованиям и нормам безопасности, имеют современный дизайн и более низкое энергопотребление.

Помимо установки эскалаторов, в вестибюле станции «Проспект Мира» Кольцевой линии, были проведены ещё работы по реконструкции вестибюля. В ходе работ сохранены все элементы, представляющие архитектурную ценность, и отреставрированы поврежденные элементы декора. Реставраторам пришлось заново воссоздать целый ряд утраченных элементов. Заново отлита скульптура, символизирующая плодородие, которая венчает нишу-экседер на фасаде станции. По историческим чертежам воссозданы осветительные приборы. Проведены работы по реставрации не только облицовки стен вестибюля, но и тамбуров, цоколя и фасадов, металлических вентиляционных решеток и решеток отопления. Отреставрирована смальтовая мозаика восточной стены центрального зала.

Торжественно открыл обновлённый вестибюль станции «Проспект Мира» Кольцевой линии начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов.

Награды за значительный вклад в выполнение работ по реконструкции вестибюля станции «Проспект Мира» Кольцевой линии от руководителя транспортного комплекса столицы и начальника метро получили сотрудники Дирекции инфраструктуры метрополитена, Электромеханической, Эскалаторной и других служб.

Вестибюль полностью соответствует новому стандарту комфортного обслуживания пассажиров Московского метрополитена. Теперь пассажиры станции «Проспект Мира» Кольцевой линии имеют возможность приобрести билеты в кассах при помощи банковских карт, а также могут оплатить проезд по технологии PayPass/PayWave прямо на турникете. Для оплаты проезда достаточно приложить банковскую карту к считывающему устройству.

http://www.mosmetro.ru/press/news/632/

14.04.2016 - Свидетельство о членстве в Международной Ассоциации «Метро»

Свидетельство о членстве в Международной Ассоциации Метро

18.01.2016 - Открытие станций метро «Румянцево» и «Саларьево»

В преддверии открытия, Вашему вниманию подробный фотоотчёт. Москвичи могут получить возможность пользоваться станциями «Румянцево» и «Саларьево» в январе 2016 года, сообщил журналистам заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Когда пройдут все испытания, все службы и системы будут приняты, тогда поедут пассажиры. Будем надеяться», — сказал Марат Хуснуллин, отвечая на вопрос о том, будут ли станции открыты для пассажиров в январе.

По его словам, рядом со станцией «Саларьево», на которой закончились основные строительные работы, создана парковка на 700 машиномест, а также разворотная площадка для автобусов.

«После того, как проведем все испытания, будет понятно (будут ли открыты обе станции одновременно — прим. Агентства «Москва»). Может, мы будем первоначально «Румянцево» открывать, а потом «Саларьево». К 11 числу будет все понятно», — пояснил Марат Хуснуллин.

В свою очередь заммэра, руководитель департамента транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов добавил, что после ввода станций в эксплуатацию будут обновлены маршруты наземного общественного транспорта, который будет доставлять жителей до метро.

«Все маршруты буду изменены — около девяти маршрутов новых. Инфраструктура уже стоит под остановочные пункты, инфраструктура для отдыха водителей вся уже создана, маршруты наши водители Мосгортранса уже посмотрели. Так что, как только запустится, все одновременно переключится. И вопросы Троицка, и Новопеределкино будут решены. И мы прогнозируем снижение нагрузки на «Юго-Западную» и «Тропарево» почти на 20%», — сказал Максим Ликсутов.

Станция метро «Румянцево» находится между станциями «Тропарево» и «Саларьево». Она располагается за МКАД по Киевскому шоссе в юго-западном направлении, на территории «новой Москвы», прилегающей к бизнес-парку «Румянцево», названному так по находящейся поблизости деревне. Станция метро «Саларьево» — конечная станция Сокольнической линии метро. Она будет расположена за МКАД между Киевским шоссе и дер. Саларьево на территории «новой Москвы».

http://moscowskyi.ru/grad/otkrytie-stantsij-metro-rumyantsevo-i-salarevo/

31.12.2015 - Благодарственное письмо от Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты

Благодарственное письмо от Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты

30.12.2015 - Завершена реконструкция южного вестибюля станции «Ботанический сад»

Южный вестибюль станции «Ботанический сад» вновь открыт для пассажиров после масштабной реконструкции. Замена эскалаторных комплексов прошла в рекордно короткие сроки — за 8 месяцев.

Современные эскалаторы со светодиодной подсветкой и глянцевой металлической балюстрадой, стеклянные турникеты, полированные полы, панорамное остекление от пола — южный вестибюль станции метро «Ботанический сад» теперь приобрёл современный облик и оборудован по последнему слову техники. Вместо старых эскалаторов, установленных в 1978 году и полностью выработавших свой ресурс, установлены новые механизмы. Современные эскалаторы полностью удовлетворяют всем необходимым требованиям безопасности. Передовые разработки позволили сократить энергопотребление новых машин на 40% по сравнению с предыдущими модификациями.

Вестибюль станции «Ботанический» сад был закрыт на реконструкцию 16 мая 2015 года. Плановый срок ремонтных работ составлял 10 месяцев. В течение этого времени строителям необходимо было произвести демонтаж старых эскалаторов, соорудить новые фундаменты, установить новые эскалаторы, а также заново отстроить внутреннее пространство вестибюля, которому требовался капитальный ремонт.

— Нам удалось оптимизировать процесс производства работ, благодаря чему сроки реконструкции сократились с 10 до 8 месяцев. Эскалаторы были заменены в рекордно короткие сроки. Своевременное проведение ремонтных работ необходимо, чтобы предоставить пассажирам безопасные и комфортные условия. Транспортный комплекс Москвы со своей стороны и в дальнейшем будет делать всё возможное, чтобы минимизировать неудобства для пассажиров, — сообщил Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов.

Помимо замены эскалаторных комплексов, на «Ботаническом саду» была впервые выполнена полная реконструкция здания вестибюля, построенного в 1978 году. Все внутренние помещения были возведены заново. Установлено новое витражное остекление, которое придало вестибюлю современный вид как изнутри, так и снаружи. Взамен 8 старых установлено 20 турникетов модернизированной конструкции. Обновлены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, смонтировано новое энергосберегающее освещение. Для людей с ослабленным зрением на полу уложены тактильные плиты.

В скором времени «Ботанический сад» станет крупным транспортно-пересадочным узлом. В конце 2016 года для пассажиров здесь откроет двери одноимённая станция Московской кольцевой железной дороги. Ожидается, что после запуска движения на МКЖД в часы пик пересадкой на «Ботаническом саду» будет пользоваться более 7 тысяч человек в час.

http://metro-competition.ru/novosti-metro/zavershena-rekonstrukciya-yuzhnogo-vestibyulya-stancii-botanicheskij-sad/

28.12.2015 - Благодарственное письмо за плодотворное сотрудничество от Московского метрополитена

Благодарственное письмо за плодотворное сотрудничество от Московского метрополитена

24.12.2015 - Станция «Бауманская» открылась после ремонта

Спустя 10 месяцев после начала ремонтных работ станция «Бауманская» открыта для пассажиров. Замена старейших эскалаторов Московского метрополитена и реконструкция вестибюля произведены в рекордно короткие сроки.

Станция «Бауманская» была закрыта 8 февраля 2015 года для проведения работ по замене эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. Плановый срок ремонтных работ составлял 11 месяцев, однако благодаря слаженной работе подрядчиков и служб Московского метрополитена удалось сдать станцию на один месяц раньше. В условиях работы над таким высокотехнологичным проектом, как замена эскалаторов, сокращение срока ремонтных работ можно назвать огромным достижением и показателем высокого профессионализма работников, трудившихся на станции.

Основная работа на станции «Бауманская» заключалась в замене самых старых эскалаторов в московском метро. Вместо механизмов, установленных ещё в начале сороковых годов прошлого века, на станции появились самые современные эскалаторные комплексы. Увеличилось и количество эскалаторных лент: современные технологии позволили без расширения диаметра эскалаторного наклона смонтировать на станции четыре ленты взамен трёх старых. Благодаря этому пропускная способность станции увеличится почти на 7,6 тысяч пассажиров в час (26,4%). Общий пассажиропоток останется неизменным — 100 тысяч человек в сутки.

Кроме установки современных эскалаторов, на станции был выполнен капитальный ремонт вестибюля, осуществлен монтаж новых касс и модернизированных турникетов, произведено обновление всех инженерных сетей и устройств метрополитена.

Несмотря на появление новых элементов, архитектурно «Бауманская» не изменилась. В ходе реставрации был полностью восстановлен облик и планировочная структура станции 1944 года. Для отделки интерьеров были использованы аутентичные материалы (например, мрамор газган из Узбекистана). Были реставрированы фасад вестибюля, мраморная облицовка стен, мозаики пола, декоративные элементы, светильники, а также произведения монументального и декоративно-прикладного искусства, украшающие станцию «Бауманская». Дополнительно была реализована идея архитекторов станции, которая не была осуществлена в 1944 году: купол вестибюля станции украсила люстра дизайна 40-х годов XX века в форме пятиконечной звезды.

Станцию «Бауманская» торжественно открыли для пассажиров Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Максим Ликсутов и начальник ГУП «Московский метрополитен» Дмитрий Пегов.

— Станция «Бауманская» — одна из самых старых станций Московского метрополитена, она любима многими поколениями москвичей и гостями города, поэтому к ремонту здесь мы отнеслись максимально ответственно, – отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. — Новые эскалаторы на станции прослужат нашим пассажирам ещё как минимум 50 лет.

Справочно:
Станция «Бауманская» была открыта 18 января 1944 года в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена. Названа в честь видного революционного деятеля Николая Эрнестовича Баумана (1873-1905). Станция является архитектурным памятником единству фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны. На станции установлены скульптуры защитников Родины и тружеников тыла во времена Великой Отечественной войны: здесь боец Советской армии и бесстрашная партизанка, неутомимая работница и колхозник (скульптор В.А.Андреев). Архитектором станции стал знаменитый Б. М. Иофан.

http://metro-competition.ru/novosti-metro/stanciya-baumanskaya-otkrylas-posle-remonta/

27.11.2015 - Диплом ЗАО «Эс-cервис» за участие в международной выставке «Метро, мосты, тоннели 2015»

Диплом ЗАО «Эс-cервис» за участие в международной выставке «Метро, мосты, тоннели 2015»

20.11.2015 - ЗАО «Эскомстроймонтаж-cервис» получило сертификат резидента центра импортозамещения и локализации Санкт-Петербурга

ЗАО «Эскомстроймонтаж-cервис» получило сертификат резидента центра импортозамещения и локализации Санкт-Петербурга

17.11.2015 - ЗАО «Эс-сервис» примет участие в выставке «Метро, мосты, тоннели 2015»

25-27 ноября 2015
Москва, ВДНХ, павильон 75

Выставка «Метро, мосты, тоннели 2015» — это современная бизнес-площадка для укрепления отношения с вашими клиентами и партнерами, демонстрации современных технологических решений и новинок в области проектирования, строительства и эксплуатации метрополитенов, тоннелей, мостов, это насыщенная деловая программа для профессионалов и экспертов отрасли.

Выставка объединит ведущие компании, работающие в сфере скоростного транспорта, продемонстрирует новейшие технологии, разработки, материалы и оборудование в области строительства и проектирования объектов транспортной инфраструктуры и метрополитена.

На выставке будет широко представлена тематика в области проектирования, строительства и эксплуатации тоннелей, мостов и мостовых сооружений.

16.11.2015 - ЗАО «Эс-сервис» примет участие в мероприятиях Центра импортозамещения и локализации

16.11–20.11.2015
«Импортозамещение и развитие потенциала отечественных производителей в отрасли проектирования и строительства метрополитена»
Круглый стол

20 ноября, пт
10.00-13.00
Ленэкспо, павильон 4
Зал №3
Ключевые моменты
Вступительное слово. Работа, проводимая ИОГВ по развитию потенциала отечественной промышленности в сфере строительства метрополитена

М.И.Цалко

заместитель председателя Комитета по развитию транспортной ифраструктуры Санкт-Петербурга
Подъемно транспортное оборудование. От строительно-монтажной организации до производителя отечественных эскалаторов

А.В. Уханов

директор ЗАО «СМУ-9»/АО «Метрострой»
Ремонтные и строительные материалы для благоустройства, строительства объектов транспортной инфраструктуры

С.А. Костыря

технический директор ЗАО «НП ЦМИД»
Станочная техника для оборудования электродепо

Р.Ю. Винников

директор ООО «ТД»Техстрой»
Применение защитных инновационных покрытий на объектах строительства метрополитена

С.П. Мерчев

заместитель директора ЗАО «Плакарт»
Подъемно-транспортное оборудование. Эскалаторы.
Опыт применения и перспективы развития

Е.Я. Маневич

коммерческий директор ЗАО «ЭС-сервис»
Подъёмно-транспортные механизмы для обслуживания подвижного состава. Рынок отечественной продукции

директор ООО НПК «ПМЗ» А.С. Кузнецов

Заключительное слово

М.И.Цалко

заместитель председателя Комитета по развитию транспортной ифраструктуры Санкт-Петербурга

15.11.2015 - Генеральный директор ЗАО «Эс-cервис» Анатолий Варнаков поздравляет Петербургский Метрополитен с 60-летним юбилеем!

Генеральный директор  ЗАО «Эс-cервис»  Анатолий Варнаков  поздравляет  Петербургский  Метрополитен  с 60-летним юбилеем!

07.04.2015 - Работы на станции «Бауманская» проводятся в полном соответствии с графиком

Работы по капитальному ремонту станции и замене эскалаторов на станции «Бауманская» проходят согласно графику. По состоянию на 1 апреля 2015 года полностью завершён демонтаж эскалаторов и фундамента. В настоящее время проводится демонтаж электрооборудования. Также, в ходе реконструкции на станции будет выполнен капитальный ремонт вестибюля, монтаж новых касс и модернизированных турникетов. Планируется обновить инженерные сети и устройства метрополитена, кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации. Будет проведён косметический ремонт фасада наземного вестибюля. Несмотря на реконструкцию станции, её исторический архитектурный облик не изменится. Запланированные ремонтные работы планируется провести за 11 месяцев. После обновления на станции установят четыре эскалатора вместо прежних трёх. Это положительно повлияет на пропускную способность станции. Все необходимое оборудование закуплено и находится на складе. — Замена эскалаторов и обновление станции «Бауманская» — это необходимая мера, которая позволит обновить всю инфраструктуру станции и, что самое важное, обеспечить надежную работу метрополитена. Эскалаторы на станции «Бауманская» работали с 1944 года, тем самым являясь самыми старыми эскалаторами в мире. Часть даных эскалаторов передано в Народный музей Московского метрополитена, — отметил начальник Московского метрополитена Дмитрий Пегов. В период временного закрытия станции «Бауманская» для пассажиров организованы бесплатные компенсационные автобусы «М», дополнительный трамвайный маршрут «Б». Также, в районе станции увеличено количество наземного транспорта на постоянных маршрутах.

http://metro-competition.ru/novosti-metro/raboty-na-stancii-baumanskaya-provodyatsya-v-polnom-sootvetstvii-s-grafikom/

04.10.2014 - ЗАО «Эс-сервис» запущен в серийное производство новый тип эскалатора – ЭС-04.

Изготовлены 6 эскалаторов для станции «Раменки» Московского метрополитена.

Технические характеристики эскалаторов

Характеристика Эскалатор типа ЭС04 Эскалатор типа ЭС03 Эскалатор типа ЭС02 Эскалатор типа ТК65
1 Высота подъема, м                                                              3-12 3-25 25-48 45-65
2 Угол наклона, град 30 30 30 30
3 Скорость лестничного полотна и поручней, м/с:
— номинальная
— ремонтная
 
0.75
0.04
 
0,75
0,04
 
0.75
0.04
 
0.75
0.04
4 Производительность, пасс./час        
- теоретическая
— фактическая
13500
8910
13500
8910
13500
8910
13500
8910
5
 
Установленная мощность электродвигателя, кВт 3,0-6,0 м 18.5 кВт 3,0-10,0 м 300 кВт 110 кВт 160 кВт
6,2-9,0 м 30.0 кВт 10,2-19,0 м 450 кВт
9,2-12,0 м 37.50 кВт 19,2-25 м 550 кВт
6 Габаритные размеры поперечного сечения в наклонной части (не более), мм ширина 1500 1400 1400 1566
высота 1825 2112 2112 2200
7 Длина горизонтальных участков ступеней в зоне входных площадок (не менее), мм 1200 1600 1600 1600
8 Пробег до капитального ремонта, км, не менее 180 000 180 000 180 000 180 000
9 Срок службы, лет, не менее 50 50 50 50
10 Среднесуточное время работы, час 20 20 20 20

01.10.2014 - ЗАО «Эс-сервис» примет участие в выставке «ЭкспоСитиТранс 2014»

С 29 октября по 1 ноября 2014 года в МВЦ «МосЭкспо» пройдет крупнейшая выставка в мире общественного транспорта – «ЭкспоСитиТранс 2014»

30.09.2014 - Подведены итоги работы ЗАО «Эс-сервис» за 2013-й и 3 квартала 2014 года

Общий объем поставок на 2013-2014 годы:
79 эскалаторов высотой подъема от 5 до 55 метров
Из них поставлено в адрес Заказчика и принято Заказчиком:
37 эскалаторов высотой подъема от 5 до 55 метров
Пущено в эксплуатацию под пассажиров на станциях Московского метрополитена:
«Жулебино» (Н=5м)   «Деловой Центр» (Н=20м)
«Спартак» (Н=8м)      «ВДНХ с/в» (Н=51,3м)
        Итого на октябрь 2014г - 12 эскалаторов в эксплуатации под пассажирами

Наименование объекта (станции Московского метрополитена) Заказчик Тип эскалатора Высота подъема м Кол-во эскалаторов Дата поставки Статус
1 ВДНХ с/в Мосметро ТК65 51,3 3 Октябрь 2012 В эксплуатации
2 Жулебино Мосинжпроект ЭС03 5,0 3 Февраль 2013 В эксплуатации
3 Спартак Мосинжпроект ЭС03 8,0 3 Февраль 2013 В эксплуатации
4 Деловой центр Мосинжпроект ЭС03 20,0 3 Май 2013 В эксплуатации
5 Ботанический сад Мосметро ЭС03 7,2 3 Май 2013 Поставлено
6 Красные ворота б/н Мосметро ЭС03 18,9 3 Апрель 2013 Поставлено
7 Красные ворота м/н Мосметро ЭС03 11,8 3 Апрель 2013 Поставлено
8 Фрунзенская Мосметро ЭС02 42,7 4 Октябрь 2013 Поставлено
9 Проспект Мира кол Мосметро ЭС02 40,0 4 Декабрь 2013 Поставлено
10 Рижская Мосметро ЭС02 46,0 4 Декабрь 2013 Поставлено
11 Бауманская Мосметро ЭС02 32,5 4 Февраль 2014 Поставлено
12 Бутырская вестибюль №1 Мосинжпроект ЭС02 44,2 3 Май 2014 Поставлено
13 Бутырская вестибюль №2 Мосинжпроект ЭС02 45,0 4 Май 2014 Поставлено
14 Фонвизинская вестибюль №1 Мосинжпроект ТК65 51,2 4 Июнь 2014 Поставлено
15 Фонвизинская вестибюль №2 Мосинжпроект ТК65 52,4 3 Июнь 2014 Поставлено
16 Ломоносовский проспект Мосинжпроект ЭС03 7,0 3 Август 2014 Поставлено
17 Верхние Лихоборы вестибюль №1 Мосинжпроект ЭС02 42,0 3 Октябрь 2014 В производстве
18 Верхние Лихоборы вестибюль №2 Мосинжпроект ТК65 51,6 4 Декабрь 2014 В производстве
19 Киевская малый наклон Мосметро ЭС03 13,77 3 Декабрь 2014 В производстве
20 Киевская большой наклон Мосметро ЭС02 34,0 4 Декабрь 2014 В производстве
21 Новослободская Мосметро ЭС02 39,7 4 Декабрь 2014 В производстве
22 Смоленская Мосметро ТК65 50,0 3 Декабрь 2014 В производстве
23 Раменки №1 и №2 Мосинжпроект ЭС04 5,6 и 5,0 6 Октябрь 2014 В производстве
24 Спортивная южный вестибюль Мосметро ЭС02 37,9 4 Март 2015 В производстве

29.09.2014 - Опубликовано фотопортфолио работы ЗАО «Эс-сервис» за 2014 год

31.01.2014 - Интервью с руководителем Специализированного конструкторского бюро эскалаторов ЗАО «Эс-сервис» Игорем Ивановичем СЕМЕНКОВЫМ

Интервью с руководителем Специализированного конструкторского бюро эскалаторов ЗАО «Эс-сервис» Игорем Ивановичем СЕМЕНКОВЫМ.

Интервью с руководителем Специализированного конструкторского бюро эскалаторов ЗАО «Эс-сервис» Игорем Ивановичем СЕМЕНКОВЫМ. Газета «Московские торги»

Файл с интервью

30.08.2013 - Поздравление

Поздравление

29.04.2013 - Интервью генерального директора ЗАО «Эс-сервис» Варнакова Анатолия Владимировича для газеты «Московские торги»

Интервью генерального директора ЗАО «Эс-сервис» Варнакова Анатолия Владимировича для газеты «Московские торги»

Файл с интервью

Сборка сайта — Студия «Эвэли»

Копирование материалов запрещено.